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E3系0番台 R16編成
1997年3月の秋田新幹線開業前に 落成したE3系0番台の量産車。 落成時は5両で登場し、量産先行車のR1、 量産車のR2~R16編成の計16編成が製造された。 量産先行車のR1編成と比べていくつか改良が加えられており、 先頭車両の前面形状が変更されている。 また、前照灯、後部標識灯を運転台窓下に集約して 視認性を向上させて、E3系お馴染みの表情となった。 なお、当センターではR2~R16編成までを「前期型」、 R17~R26編成までを「後期型」と呼称している。 2023年現在、Bトレインショーティーは実質廃盤状態のため、 新品はおろか、中古でもあまり見かけなくなり、 初回生産分に至っては価格が何倍にも跳ね上がっている。 当初は、入線予定には入っていない車両ではあったが、 某所で格安で入手できた為、急遽入線。 当センターでは、前期型の最終編成となる「R16編成」で組成。 備考:N動力化、墨入れ加工 ・KATO 4702-1F E326パンタグラフに換装 ・KATO 11-704 KATOカプラー密連形Aグレー カプラー換装 各種インレタ貼り付け ・バンダイ純正 E3系0番台用インレタ ・世田谷総合車輌センター 前面編成標記(C) L・R篇 乗務員扉の編成番号を貼り付け 準備中 ・保安装置 ATS-P表記
鉄道模型 Bトレ バンダイ 中古ルイン@ヨーグルトヤード車両センター
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E3系0番台 R2編成
1997年3月の秋田新幹線開業前に 落成したE3系0番台の量産車。 落成時は5両で登場し、量産先行車のR1、 量産車のR2~R16編成の計16編成が製造された。 翌年の1998年に、利用者増加に対応する為に 14号車にあたるE328形を増結し、6両編成となった。 増結に伴い、13号車と14号車の間には、 パンタグラフのない「がい子カバー(パンタグラフカバー)」があり、 1編成に3つのがい子カバーが存在する事となり、 R1~R16編成を見分ける特徴の1つとなった。 後に、輸送力増強の為に増備されたR17編成、 200系置き換え用の増備車のR18~R26編成では、 がい子カバーは2つとなっている。 なお、当センターではR2~R16編成までを「前期型」、 R17~R26編成までを「後期型」と呼称している。 2023年現在、メーカー生産品ではR17編成以降の 「後期型」をプロトタイプとしているのが大半で、 「前期型」の特徴である運転室前面のワイパーが1本を 表現しているのは、バンダイのみである。 先に当センターに入線していたR1編成と同様に、 勾配対策で2M仕様とし、TOMIXのミニカーブレール等にも対応。 KATO製パンタグラフへ交換し、パンタグラフ昇降出来るように改造。 また、付属のインレタではR2編成は収録されていなかった為、 他の編成のインレタを切り貼りして施工。 当センターでは、Bトレインショーティー仕様として 量産先行車のR1編成、前期型のR2編成、R16編成の3編成となり より賑やかな車両センターとなった。 備考:N動力化、墨入れ加工 ・KATO 4702-1F E326パンタグラフに換装 ・KATO 11-704 KATOカプラー密連形Aグレー カプラー換装 各種インレタ貼り付け ・バンダイ純正 E3系0番台用インレタ ※車番を切り貼り ・世田谷総合車輌センター 前面編成標記(C) L・R篇 乗務員扉の編成番号を貼り付け 準備中 ・保安装置 ATS-P表記
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L0系
2027年リニア中央新幹線 品川~名古屋間開通に向けて、 山梨リニア実験線にて走行している「超電導リニア」の車両。 プロトタイプは、登場当時の初期型となる900番台で、 2013年に走行開始。 補助電源としてガスタービン発電機を搭載している。 その為、実車では排煙の黒いススが 先頭車両の屋根にこびり付いている姿となっている。 現在は、誘導集電方式に改良された L0系改良型試験車となる950番台が、実験線内を走行中。 実車では、幸運にも初期型の900番台、改良型の950番台の両方に 体験乗車にて500km/hを体験。 試験走行故に、時期によって両数が増減するので、 当センターでは5両編成にて組成。 中間車パーツが転がっていれば、順次編成を延長して 試験走行時の最長12両、営業走行予定時の16両を組成してみたい。 動力台車、付随台車についても、先に導入したBトレインショーティ E5系S11編成と同様に車体と干渉していた為、 切削加工を実施。 今後、長編成化工事に備えて2M仕様としており、 5両編成としてはM車比がやや多くなっている。 また、実車では性能比較の為に両先頭車の形状が異なっているが、 プロトタイプでは1種類しか製品化されていない為、 タイプ品となっている。 改良型のL0系950番台先頭車か、もしくはMLX01も製品化して欲しいが 今となってはBトレインショーティも実質廃盤も同然なので 自作するしかないのが残念。 鉄輪式のレールを走行する姿は、どこかミスマッチ感も否めないが、 あまり気にしない方がいいのかもしれない。 なにかと諸問題が残っているリニア中央新幹線だが、 いつかは全線開通する日が来ることを願ってやまない。 備考:N動力化、KATOカプラー密着連形換装、台車切削加工、墨入れ加工
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E5系 S11編成(タイプ品)
E3系0番台の相方として入線した、BトレインショーティシリーズのE5系。 量産先行車で、試験運用中に付番されていた編成番号「S11」にて落成したが、 プロトタイプが量産車仕様なので形状が違うのと、 S11編成時代はグランクラスマーク、はやぶさロゴが無い等と実車とは異なる仕様だが、 あくまで雰囲気という事で…。 (せっかくS11編成のインレタがあるならば、採用しようという思いつき) 10両フル編成を組成しようとした際は、パーツの関係で実はかなり面倒かつ 費用がかかる仕様という事に、当時衝撃を受けた車両。 (どうも、他のBトレインショーティシリーズでも似たような話があるとか…) 長編成な為、3M仕様でのN化工事となったが、 ポン付けでは床下カバーと台車が干渉して走行に支障をきたした為、 全車両の台車枠を切削加工。 気合でTOMIXのミニカーブレール等の曲線にも対応させたが、少々ピーキーな車両に…。 E3系0番台と同様、パンタグラフをKATO製に交換し、昇降出来るように改造。 入線まではかなり苦労したが、その分思い入れも深い車両。 備考:N動力化、パンタグラフ換装、KATOカプラー密連形換装、台車切削加工、墨入れ加工
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E3系0番台 R1編成
秋田新幹線用車両として、1995年(平成7年)に5両編成で落成した E3系0番台の栄えあるトップナンバー。 当初は、S8編成として落成し、秋田新幹線開業に向けて試験走行に従事。 試験走行では、山形新幹線内にも入線した実績があった。 前照灯と尾灯の位置が運転台窓上、補助灯として運転台窓下にHID灯となっており、 400系を彷彿とさせる顔つきになっている。 初代ミニ新幹線として落成した400系の課題点となった、 在来線区間での視認性向上を図るため、試験的に補助灯を採用している。 前面形状も、量産車と比べてやや細身となっており、 一目で量産先行車と明確に判別できた。 下枠交差式パンタグラフ、新幹線区間⇔在来線区間で上下に稼働させる パンタグラフカバー等、量産先行車ならではの独特な装備もあったが、 採用には至らなかったので、量産化工事の際にいずれも交換された。 2013年(平成25年)7月20日のさよなら運転をもって運用離脱、 同年8月26日に除籍となった。 E3系という形式ではなく、量産先行車のR1編成として 盛大に見送られたのは、なかなか珍しいのかも。 秋田新幹線の整備に多大な尽力をいただいた功績を讃え、 11号車(E311-1)の車両番号のプレートが秋田県に贈呈され、 秋田県第2庁舎1階の展示ホールにて展示されている。 現在、メーカー生産品では唯一、Bトレインショーティシリーズで初回生産分のみリリース。 1箱フルセットで先頭2両+中間2両で中途半端なのと、 Bトレインショーティシリーズが、実質廃盤も同然な為、 流通量が少なく価格も高騰している為、入線までにはかなり苦労した車両。 N化にあたり、勾配対策で2M仕様とし、TOMIXのミニカーブレール等にも対応。 KATO製パンタグラフへ交換し、パンタグラフ昇降出来るように改造。 前照灯、尾灯等の点灯には対応していないが、 いつかは点灯させられたらいいなぁ、とぼんやり思っている。 他形式で、同じくBトレインショーティのE5系と連結運用も可能。 サイズこそはコンパクトだが、堂々の16両編成はなかなかの圧巻。 備考:N動力化、墨入れ加工 ・KATO 4702-1F E326パンタグラフに換装 ・KATO 11-704 KATOカプラー密連形Aグレー カプラー換装 各種インレタ貼り付け ・バンダイ純正 E3系0番台用インレタ ・世田谷総合車輌センター 前面編成標記(C) L・R篇 乗務員扉の編成番号を貼り付け 準備中 ・保安装置 ATS-P表記
鉄道模型 Bトレ バンダイ パーツ毎購入なので不明ルイン@ヨーグルトヤード車両センター