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全日空商事 【1/200】 A−net エアーニッポンネットワーク "コスモス" JA804K
A−net エアーニッポンネットワーク "コスモス" レジJA804K DHC8-300はカナダのボンバルディア・エアロスペース社が開発した56人乗り双発ターボプロップ機である。通称ダッシュエイト。 1987年5月に初飛行し1989年2月に型式証明を取得した。 DHC8-300にはボンバルディア社が開発したNVS(客室内騒音・振動制御)システムが搭載され飛行中の騒音・振動が大幅に抑えられているのが大きな特色でボンバルディア社ではNVSシステム搭載のダッシュエイトを静粛(Quiet)をあらわすQシリーズと呼んでいる。 最高水準の航空機衝突防止装置・対地接近警報装置の装備により安全性が高められ、2基のプラット&ホイットニー社製PW-123Bエンジンにより最大巡航速度は従来のYS-11より70km早い520Km/となり目的地までの所要時間が短縮されるようになった。 日体後部には空調用補助動力装置(APU)を備えている為、地上でも快適な機内環境が提供されている。 エアーニッポンネットワークにより5機が運航されていた。 DHC8-300には1機ごとに就航路線をイメージした花のデザインが施されプロペラ機のもつやさしさが表現されている。 JA804Kは導入4号機で道内路線用にコスモスがデザインされている。
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全日空商事 【1/200】 A−net エアーニッポンネットワーク "ひまわり" JA802K
A−net エアーニッポンネットワーク "ひまわり" レジJA802K 札幌・丘珠空港から道内各路線に活躍してきたYS-11型の後継機として導入されたのがDHC8-300型、通称「ダッシュエイト」。 カナダのボンバルディア社が開発した高性能双発ターボプロップ機である。機体には1機ごとに就航する道内路線をイメージした花柄のオリジナルデザインが施されており道内路線向け初号機となったJA802Kには「ひまわり」がデザインされている。 DHC8-300による道内路線は新たに発足したエアーニッポンネットワークによって運航されることになり平成14年7月1日よりA-net便としてデビューした。
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全日空商事 【1/200】 A−net エアーニッポンネットワーク "すずらん" JA803K
A−net エアーニッポンネットワーク "すずらん" レジJA803K DHC8-300はカナダのボンバルディア・エアロスペース社が開発した56人乗り双発ターボプロップ機である。通称ダッシュエイト。 1987年5月に初飛行し1989年2月に型式証明を取得した。 DHC8-300にはボンバルディア社が開発したNVS(客室内騒音・振動制御)システムが搭載され飛行中の騒音・振動が大幅に抑えられているのが大きな特色でボンバルティア社ではNVSシステム搭載のダッシュエイトを静粛(Quiet)をあらわすQシリーズと呼んでいる。 最高水準の航空機衝突防止装置・対地接近警報装置の装備により安全性が高められ、2基のプラット&ホイットニー社製PW-123Bエンジンにより最大巡航速度は従来のYS-11より70Km早い520km/hとなり目的地までの所要時間が短縮されるようになった。 胴体後部には空調用補助動力装置(APU)を備えている為、地上でも快適な機内環境が提供されている。 エアーニッポンネットワークにより5機が運航されていた。 DHC8-300には1機ごとに就航路線をイメージした花のデザインが施されプロペラ機のもつやさしさが表現されている。 JA803Kは導入3号機で道内路線用にスズランがデザインされた。
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全日空商事 【1/200】【YS21133】 航空局 旧塗装 "おつかれさまYS−11" JA8720
航空局 旧塗装 "おつかれさまYS−11" レジJA8720 1962年4月に航空局DC-3型機によって飛行検査が開始されて以来、6機のYS-11型機が飛行検査機として羽田をベースに 「おおきな飛行機」として、島の子供達の目を楽しませています。 とはいえ飛行検査機としてのYS-11型も、1998年のJA8610・8700を皮切りに逐次世代交代がすすみ、現在の在籍数は2機となりました。 この残る2機も2006年12月に導入するDASH-8型機の配備にともなって退役することが決定しています。この2機のうちの1機、JA8720(通称“に~まる”)は1968年8月の導入以来39年間、一貫して"飛行検査機”として活躍し、2006年11月現在22,000時間を超える飛行時間を記録しています。 先に退役した4機のYS-11型機と異なる主な特徴としては、従来型の検査装置に代えてコンピュータを用いた飛行検査情報処理システム(AFIS)を搭載していること、高カテゴリーILS検査に対応するためのレーザートラッカー装置を搭載していること、航空法の改正をうけて空中衝突警報装置(TCAD)を装備していることがあげられます。 また他の飛行検査機と同様、電源支援の受けられない空港での検査に備えてAPUも搭載しています。飛行検査機としての活躍もさることながら、1970年に発生したよど号ハイジャック事件の際に、政府高官をソウル金浦空港まで輸送したという歴史の舞台裏でのエピソードも、JA8720の残した特筆すべき足跡でしょう。 モデルは、導入以来長年親しまれた蛍光オレンジチップの旧塗装時代を再現したものです。 またノーズ下には、本機の特徴とも言えるレーザートラッカー装置の黄色枠のレーザー反射板も、同様に再現されています。(パッケージはJA8709号機の写真を使用しています) 引退記念冊子付き。
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全日空商事 【1/200】【YS21138】航空局 YS-11 "おつかれさまYS−11" JA8720
航空局 YS-11 "おつかれさまYS−11" レジJA8720 航空局の飛行検査は、1962年2月にDC-3型機による飛行検査が開始されて以来、最大6機のYS-11型飛行検査機を所有し、羽田をベースとし日本中の空で活躍しました。 民間航空会社から続々とYS-11型機が姿を消して行く中、飛行検査機としてのYS-11も老朽化により、順次、新型の検査機へとバトンを渡していきました。 そして最後まで残っていたJA8720とJA8709も2006年12月22日のフライトを最後に退役となり、その任務を後任のDHC-8-300型機に譲りました。 2006年12月22日最後の飛行検査を終えて羽囲に帰ってきたJA8720(通称“に〜まる”)は、1968年8月の導入以来39年間、一貫して“飛行検査機”として活躍しました。 2006年12月21日に横田基地を訪問、翌22日の大島VORTAC,箱根AEISの検査が最終FLTとなり総飛行時間22,503時間30分をもって39年の歴史に幕を閉じました。先に退役した4機のYS-11型機と異なる主な特徴としては従来型の検査装置に代えてコンピュータを用いた飛行検査情報処理システム(AFIS)を搭載していること、高カテゴリーILS検査に対応するためのレーザートラッカー装置を搭載していること、航空法の改正をうけて空中衝突警報装置(TCAD)を装備していることがあげられます。 また他の飛行検査機と同様、電源支援の受けられない空港での検査に備えてAPUも搭載しています。飛行検査機としての活躍もさることながら1970年に発生したよど号ハイジャック事件の際に政府高官をソウル金浦空港まで輸送したという歴史の舞台裏でのエピソードもJA8720の残した特筆すべき足跡でしょう。 モデルはおつかれさまYS-11のタイトルが入った最終時のに〜まるを再現したものです。 またノーズ下には本機の特徴とも言えるレーザートラッカー装置の黄色枠のレーザー反射板も同様に再現されています。 ラストフライト冊子付き。
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全日空商事 【1/200】【YS21136】 YS−11T−A 海上自衛隊 205ATS
海上自衛隊 YS−11T−A 機体ナンバー(レジ)205ATS YS-11T-A型航空機は昭和45年(1970)から49年(1974)にかけて200型を4機、600型を2機の計6機が製造され、P-2J(対潜哨戒機) の航空士訓練用練習機として海上自衛隊に導入され第205教育6906航空隊に所属している。MAD(磁気探知装置)や攻撃兵装を除く大部分のP-2JのASW(対潜戦)機器を搭載しており、重量増加のためにステアウェイや与圧装置がなく、空調装置も主に電子機器の冷却に使用されている。 胴体下面に捜索レーダーのレドームや空中でも使用できるAPU(補助動力装置)を装備し、胴体上部にはアストロハッチ(天測用出窓)、後部には見張り用バブルウインドウ(出窓)が左右にあるのが外見上の主な特徴である。P-2Jが退役してからは、ASW機器の多くは取り下ろされ、航空士の基礎教育用として活躍している。 コールサインは、「TOMBOYYANKEE (トムボーイヤンキー)」でP-2Jの「TOMBOY」と区別していたが、第205教育航空隊からP-2Jが除籍してからは、「TOMBOY」になっている。6906号は182機製造されたうちの製造番号181号機になるが、182号機(第61航空隊の9044号)が昭和48年(1973)5月11日に先にロールアウトしたため、最終ロールアウト機昭和49年(1974)2月1日になる。
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全日空商事 【1/200】【YS21110】YS−11 JAS レッド&グリーン "とわだ" JA8651
JAS 日本エアシステム YS−11 レッド&グリーン とわだ レジJA8651 JA8651は昭和40年に日本エアシステムの前身である日本国内航空に導入されたYS-11型機である。 昭和43年、十和田湖にちなんで「とわだ」の愛称がついた。 日本エアシステムに至る歴史とともに歩んできた功労機であるが平成6年に惜しまれつつ退役した。 このモデルは昭和51年から導入されたYS-11のレッドアンドグリーン塗装を再現したもので1機づつ付けられた個別のペットネームとともに最も親しまれたデザインである。 昭和63年以降は日本エアシステムのタイトルとなって活躍した。
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全日空商事 【1/200】【21114】 YS−11 日本国内航空 "ダイヤモンド" JA8653
日本国内航空 YS−11 "ダイヤモンド" レジJA8653 YS-11を初めて路線就航させたのが日本エアシステムの前身、日本国内航空である。 昭和40年4月、YS-11は日本国内航空の卵田一徳島線に就航しそのデビューを飾った。 当時の日本国内航空のYS-11には1機ごとに宝石にちなんだペットネームがつけられ尾翼のハトマークとともに国内航空の国産旅客機YS-11として親しまれた。 JA8653は昭和41年に就航し「ダイヤモンド」のペットネームで活躍した。 このモデルは国内航空の略称で親しまれ、昭和40年から44年頃まで使われた初期の日本国内航空塗装を再現したものである。
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全日空商事 【1/200】 【YS21107】YS−11A NKA 日本近距離航空 JA8729
YS−11A NKA 日本近距離航空 レジJA8729 昭和53年、羽田一大島、三宅島線の移管にともない誕生したのが日本近距離航空のYS-11路線である。 エアーニッポンの前身である日本近距離航空のYS-11には尾翼にシンボルマークであるとびうおのマークが描かれてその存在をアピールした。 その後日本近距離航空へYS-11路線の移管が進んだこともあって福岡、羽田、千歳他各空港でとびうおマークのYS-11型が見られるようになった。 JA8729は昭和44年に全日空に導入されたYS-11A型機で日本近距離航空での活躍を経てエアーニッポンに残ったYS-11A型の1機となった。 (パッケージは日本近距離航空YS-11型の写真を使用しています。)
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