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C56 小海線
1935年(昭和10年)から1939年(昭和14年)までの間に160両が製造された小型軽量テンダー式蒸気機関車です。比較的長距離の本線より著しく低規格な簡易線ではC12形では石炭と水の搭載量が少ないので運用に適さないことから、C12形から水槽と炭庫をはずしテンダー式に設計しなおされたのがC56形で両形式は共通部分の多い系列設計となっています。 1973年(昭和48年)夏に小海線でC56形が2ヶ月間復活しました(臨時列車「SLのべやま号」、中込駅~小淵沢駅間)。小型軽快で高原地帯を走る姿が小馬(ポニー)を連想させ「高原のポニー」と呼ばれました。これ以降「ポニー」がC56形の愛称になりました。1974年(昭和49年)、三江北線の貨物列車牽引を最後にC56形は定期運用を終了し引退となりました。
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EH500(2次型)
従来、首都圏~函館・五稜郭間は 直流機~交流機(重連または単機)~青函用交流機(重連)と機関車の付け替えがあり、到達時間にロスが生じていました。これを解消してJR貨物の保有機関車数を削減する目的とともに、東北地方のED75形電気機関車や津軽海峡線のED79形電気機関車老朽取替え用として開発・製造されたのがEH500です。3~9号機に該当する2次型は前照灯への着雪による照度低下の対策としてこれを上方(前面帯部)に移設しました。製造途中に愛称・ロゴマークが一般公募により決定され以降の新製機は「ECO-POWER 金太郎」のロゴマークを車体側面に表示して出場しています。
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485系(クロ481 100番台)
1968年の奥羽本線山形・磐越西線喜多方電化完成により「やまばと」「あいづ」が本系列化されることになりましたが仙台運転所の編成には奥羽本線板谷峠急勾配区間で自力走行のためM:T比2:1以上の確保、磐越西線でのホーム有効長問題から食堂車と1等車を同時連結の上で9両化といった制約が課されたことから、日本車輌製造で製造され仙台運転所に集中配置されました。定員は36名、車掌室・トイレ・洗面所・出入口を客室後位側に設置し、冷房装置はAU12形を4基搭載しています。全車とも分割民営化時にはJR九州に承継されましたが1995年(平成7年)までに廃車となりました。
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485系(クハ481 100番台)
0番台からの変更点として、前照灯を白熱灯からシールドビームに変更、MGを150kVA→210kVAへの容量増大ならびに小型化したMH129-DM88に変更しボンネット内から床下へ移設、ボンネット内部の搭載機器はCPのみとし冷却用外気取入口にダクト状のカバーを装着といった設計変更がなされました。
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457系
主変圧器を50・60Hz対応のTM14形に変更し3電源対応とした形式で制御車・付随車は引き続き455形とされました。全車新製時から冷房装置を搭載しており、1969年から1971年にかけてMc+M'ユニット19組38両が製造されました。東北・北陸・九州地区に配置され主に急行、末期は普通列車で使用されましたが、2015年5月に全廃となりました。車両塗装は、地色を赤13号(ローズピンク)として窓周りにクリーム4号の帯をまとった「交直流急行色」と称される配色となっていますが457系登場後に塗装工程省略の見地から裾部の細帯は省略されました。
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181系(クハ181)
181系は「こだま形」「ボンネット特急」の愛称で、近代形特急電車のパイオニアである151・161系の出力増強形として誕生しました。181系として新製された車両もありましたが、151・161系の改造で編入された車両も少なくありません。東海道本線でデビューした「こだま形」特急形電車は、昭和39年(1964)の東海道新幹線開業に伴って大阪以西に移り、昭和48年(1973)5月まで使用された「しおじ」を筆頭に、「はと」「つばめ」「うずしお」「しおかぜ」「ゆうなぎ」などの愛称を掲げて、山陽本線を舞台に第2の華々しい活躍をしました。そこには151系の象徴でもあった豪華なパーラーカーも、クロハ181となって活躍する姿があり、往年の東海道本線を疾駆した「こだま形」特急形電車直系の勇姿とその美しい編成は、多くのファンを魅了しました。
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189系(グレードアップあさま)
上野~長野間を走った特急「あさま」は並行する高速バスに対抗するため、窓やシートピッチの拡大を行い車体塗色はあさまグレーにアイビーグリーン、フォギーグレーの帯としてグレードアップが図られました。
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183系0番台
1972年7月15日の総武本線(快速線)東京~錦糸町間開業ならびに房総東線蘇我~安房鴨川間電化完成により総武本線・房総東線(現・外房線)・房総西線(現・内房線)で運転されていた急行列車の一部を特急列車に格上げするとともに地下区間となる総武快速線に対応させることから、当時の運輸省通達「電車の火災事故対策について(鉄運第81号)」で定められたA-A基準を採用、さらに波動輸送への対応も考慮して製造されました。制御車のクハ183形はクハネ581形・クハネ583形・クハ481形200番台・クハ381形0番台と同様な貫通扉を設置した他、末端区間で普通列車としての運用を考慮したため、普通車の客用扉は1車両あたり片側2か所となっています。
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DD51(JR貨物色)
直流電機と同じくブルーの濃淡ツートン+ホワイトのカラーリングに塗装してみました。因みに実機にはこのようなカラーリングの車両は無いので悪しからず。
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EF81 5(JR貨物試験塗装)
JR貨物に継承されたEF81の5号機は廃車後にJR貨物広島工場に回送され上2/3をシャインレッド、白帯を挟んで下1/3をグレー塗装に変更されました。なお、その後解体となったことからこの塗色で本線走行を行ったことはありません。 EF81 5の製作(1) https://chikatetu.exblog.jp/20153148/ EF81 5の製作(2) https://chikatetu.exblog.jp/20171488/ EF81 5の製作(3) https://chikatetu.exblog.jp/20194303/
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EF81 500番台
民営化後の貨物輸送量増加を受け、日本海縦貫線の輸送力を増強するためJR貨物が新造した一般仕様形式で、1989年に3両(501~503)が製作されました。性能や基本的な構造は基本番台の最終増備車を踏襲していますが、各部の仕様を変更しています。旅客列車への使用は考慮されず電気暖房用のインバータ装置やジャンパ栓を非装備としたほかブレーキ装置は20系客車牽引時に必要な編成増圧機能を省略し単機増圧機能のみを装備しています。
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EF80(1次型)
1961年6月1日、常磐線の取手~勝田間が電化されましたが従来の直流電化では茨城県石岡市柿岡にある地磁気観測所での観測に影響を与えるために交流電化とされました。この区間を走行する電車・電気機関車は取手~藤代間にデッドセクションを設けて走行中に直流と交流とを切り替える車上切換方式とすることが決定し、客貨列車用として1962年から1967年までに63両製造されました。車体はEF60やEF70と同様のデッキのない箱形車体で重連運用は想定していないためパノラミックウィンドーの前面非貫通形2枚窓です。前照灯はシールドビームの2灯式になり前面窓上に分散配置されました。このスタイルはEF66形が登場するまで多くの電気機関車に受け継がれています。 EF81に置き換えられ1986年までに本形式の全車が廃車され形式消滅となりました。
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EF70 1000番台
1968年10月1日のダイヤ改正で20系客車により運転されていた寝台特急列車は、ASブレーキに中継弁等を付与したAREB増圧装置付き電磁指令式自動空気ブレーキへの改造を施工し110km/h運転対応されることになりました。日本海縦貫線においても在来急行格上げで20系寝台特急「日本海」が設定されたことからその牽引に充当される本形式にも対応する改造を松任工場(現・金沢総合車両所)で7両に施工しました。しかし1974年以降はEF81形に特急牽引の役目を譲り基本番台と共通運用に就くようになりましたが、運用効率の悪さから不遇を託ち1000番台や九州転属車を含めて1987年の国鉄分割民営化前に全機が除籍・廃車となりました。
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ED70
北陸本線田村~敦賀間の交流電化にあわせて製造された日本初の量産型交流用電気機関車で、1957年6月から19両が製造されました。北陸本線での運用に終始し、交流電化区間の延伸に合わせ同線の田村~糸魚川間で運用されました。高出力なEF70形やED74形が投入されてからは主に旅客・荷物列車で運用されるようになりました。しかし、試作要素が強く、機器トラブルや補修部品の確保問題、さらには1974年(昭和49年)に湖西線が直流電化で開業し、北陸本線も含めた交直流電気機関車中心の運用へのシフトでEF81形が大量投入されたことから1975年(昭和50年)までに全車廃車となっています。
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E257系0番台
中央本線で使われていた183・189系の老朽化による置き換えを目的として2001年(平成13年)12月より運転を開始しました。開発コンセプトは「シンプルさの中のくつろぎ」であり、車体傾斜などによる速達性の向上よりは特急列車に求められる基本的な快適性の向上に主眼が置かれています。編成は基本編成がMT比5M4Tの9両編成、増結用の付属編成がMT比1M1Tの2両編成で、松本駅における増・解結作業の関係上付属編成が新宿・東京方に連結されており、号車番号は付属編成が1・2号車、基本編成が3~11号車となっています。「ふるさとのぬくもり」・「めぐりゆくふるさとの四季」をデザインコンセプトとしており、外観はアルプスの山々や林檎の花をイメージさせる白を基調とし車体側面に四季の彩りを表す武田菱を模した大きな菱形模様が描かれています。菱形模様は桃色(春の花)、碧色(夏の木の葉)、黄色(秋の紅葉)、青紫(冬の山々)、銀色(八ヶ岳やアルプスの嶺)、からなり、その配色は似ているものもあるが号車ごとに異なっています。また、客用ドア横の号車番号表示には沿線の風物のイラストが号車ごとに描かれています。
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