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全日空商事 【1/500】 〔JG50079〕 次期政府専用機モデル B777-300ER
次期政府専用機モデル B777-300ER レジなし BOEING 777はBOEING 747とBOEING 767の中間機種として開発された大型双発機である。通称トリプル・セブン。 日本の航空工業界も21%の割合で共同開発に加わっている。BOEING 777-300ERはニーズの高いノンストップ便へ対応など柔軟性の高い航空機を求める航空会社の要請に応える目的で BOEING 777の航続距離延長型として平成12年(2000年)2月にローンチされた。 BOEING 777-300ER型の持つ新しい特性としては新型エンジンの採用、テイル・ストライク・プロテクション、レイクド・ウイングチップ、新型着陸用メインギア、強化されたノーズギアなどが挙げられる。 BOEING 777-300ER型機には世界でもっとも強力なジェットエンジンであるGE90-115Bがパワープラントに採用されている。 GEエアクラフト・エンジンズ製のこのエンジンは115,000ポンドの推力を誇り現在、ギネス最高記録となっている。 BOEING 777-300ER型は離陸時、飛行中及び着陸時の操縦特性にBOEING 777-300型との実質的な違いはないが推力が増強されたことにより最大離陸重量はBOEING 777-300型を 10万ポンド近く上回る75万9,000ポンドに引き上げられた。テイル・ストライク・プロテクションはメインのフライトコンピュータの機能で離陸時に尾部が地面と接触するのを防止し従来よりも低速での離陸が可能になった。新型のセミレバー式着陸ギアは旋回の中心軸を主軸から尾部側の軸に移動させることにより離陸の早い段階で機体の先端部を引き起こすことが出来るようになりテイル・ストライク・プロテクションとともに機体のペイロードを増加できる利点をもたらしている。外観上の大きな特徴としては BOEING777-300ER型向けに設計されたレイクド・ウイングチップがあり先端を細くしたウイングチップを取り付けることで飛行性能の向上、離陸時の滑走距離の短縮、燃料効率の改善、上昇性能の向上につながっている。 レイクド・ウイングチップの採用によりBOEING 777-300ER型では燃料効率が2%改善、機体1機が使用する燃料を年間130万ポンドも減らすことで地球に排出され、環境に悪影響を及ぼす二酸化炭素(CO2)の量も390万ポンド減少させることが可能となった。 世界最先端のテクノロジーを結集した世界最大級の双発機であるBOEING 777-300ER型機は航続距離約14,000kmを実現した。 この航続距離は4発のBOEING 747-400型機の約13,000kmをも凌ぎ双発機が超長距離運航に適していることを示している。 次期政府専用機は「政府専用機に関する対応方針について」(平成25年8月7日政府専用機検討委員会決定)を受けて現行政府専用機(B-747)の委託整備の見込みが立たなくなる平成31年度以降においても引き続き要人空輸の任務を継続する目的で新たな政府専用機2機の取得が計画された。 新たな政府専用機の調達に当たっては、防衛省が予算計上するとともに、新たな政府専用機の保有・運航については、現行と同様、航空自衛隊が行うこととされた。 平成25年8月7日、政府専用機検討委員会の「政府専用機に関する対応方針について」において後継機の調達と条件を決定。平成26年8月12日BOEING 777-300ER型が新たな政府専用機として必要な要求事項を全て満足しているとして機種決定した。 新たな政府専用機の外装デザインについては平成27年4月28日に決定、発表された。新たな政府専用機は平成31年度運航開始に向けて民間航空会社が受領する形態のグリーン機2機に対するVIP改修を行い平成30年度に取得する予定となっている。
飛行機模型 全日空商事 B777Railwayfan
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京都まさき つばさキーホルダー 政府専用機 B747 No.20-1102
政府専用機 B747 No.20-1102
キーホルダー 京都まさき B747Railwayfan
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全日空商事 【1/200】【YS21143】航空自衛隊航空総隊司令部飛行隊 電子戦支援隊 YS-11EA No.12ー1163
航空自衛隊航空総隊司令部飛行隊 電子戦支援隊 YS-11EA ナンバー(レジ)No.12ー1163 航空自衛隊におけるYS-11型は昭和40年(1965年)3月受領のP型52-1151から昭和46年(1971年)7月受領のC型12-1163まで計13機が導入された。 昭和46年(1973年)2月受領の飛行点検機FC型12-1160を除いていずれも輸送用途としての増機であったがその後C-1型輸送機の配備等を背景に各種改修を経て用途変更され本来の輸送機として残る機体は少なくなった。 航空自衛隊のYS-11は輸送(P型、C型)、飛行点検(FC型)に加えて航法訓練(NT型)、電子支援(EA型)、電子測定(EB型)の用途に用いられている。 YS-11EAは平成3年(1991年)12月、空海の幕間協議により従来のロールスロイス製DartMK-542エンジン(2,775SHP)を海上自衛隊対潜哨戒機P-2Jの装備していたT-64-10Jエンジンに換装することで誕生した派生型機である。 T-64エンジンは米国GE社が開発したターボプロップエンジンで3,493ESHPの推力を発する。 YS-11EA型は現在2機確認されており12-1163は昭和46年(1971年)7月C型として受領、昭和52年(1977年)1月ECM訓練を目的とするYS-11E型機に改修され平成3年(1991年)12月にエンジン換装を受けてEA型となった。 エンジン換装に伴いプロペラも3枚となっている。ECM装置J/ALQー7を装備し入間基地の航空総隊司令部飛行隊電子戦支援隊に所属、ECM訓練にあたっているとされるが性能、ミッション等公開されていないなぞの多い機体のひとつ。 EA型機の垂直尾翼には航空総隊司令部飛行隊のマークが描かれている。
飛行機模型 全日空商事 YS -11Railwayfan
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ハセガワ 【1/144】 YS-11 航空自衛隊 402SQ スペシャルマーキング
YS-11 航空自衛隊 402SQ スペシャルマーキング 航空自衛隊 第402飛行隊の40周年記念塗装 。
飛行機 プラモデル ハセガワ YS -11Railwayfan
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プラッツ 【1/200】 航空自衛隊飛行点検隊YS-11FC
航空自衛隊飛行点検隊YS-11FC スケール1/200
飛行機 プラモデル プラッツ YS -11Railwayfan
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全日空商事 【1/200】【YS21150】 YS−11FC 航空自衛隊 No12−1160
航空自衛隊 YS−11FC 機体(レジ)ナンバー12−1160 航空自衛隊におけるYS-11型は昭和40年(1965年)3月受領のP型52-1151から昭和46年(1971年)7月受領のC型12-1163まで計13機が導入された。 飛行点検機FC型12-1160を除いていずれも輸送用途としての増機であったがその後C-1型輸送機の装備等を背景に各種改修を経て用途変更され本来の輸送機として残る機体は少なくなった。 航空自衛隊のYS-11は輸送(P型、C型)、飛行点(FC型)に加えて航法訓練(NT型)、電子支援(EA型)、電子測定(EB型)の用途に用いられている。 YS-11FC 12-1160は昭和46年(1971年)7月にYS-11FC型飛行点検機として受領された派生型機である。 YS-11A-200型を基本にしている点が-100型のCAB機と異なり飛行点検用に改造した各電子機器(VHF、UHF、VOR、LOC/GS、MKR、ADF、TACAN)、コンソール、レコーダ、オシロスコープ、電波高度計、自立航法装置などを装備している。 航空自衛隊で最初から飛行点検用途に製作されたはじめての機体であり入間基地をホームベースとする航空支援集団飛行点検隊に所属、陸上自衛隊、海上自衛隊を含む全国の自衛隊飛行場施設の航空保安無線施設の点検にあたっている。 飛行点検機独特の紅白の塗装に加え12-1160のみ右舷主翼フィレット下部にAPUを備えている点が外観上の特徴である。 YS-11FC型は飛行点検任務の拡大に伴い平成2年(1990年)12月にP型62-1154が、平成4年(1992年)3月に同じくP型から52-1151が改造編入される機態勢で現在に至っている。 経年機でありダートエンジンを装備するYS-11共通の悩みであるパワー不足と夏場のエンジン出力低下には苦労も多いがエンジンに対する信頼性は高くランウェイアプローチ時の安定性に優れ飛行点検にあたるパイロットの頼は厚い。
飛行機模型 全日空商事 ANA festaRailwayfan
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全日空商事【1/200】【YS211137】 航空自衛隊 YS−11EB 92−1157
航空自衛隊 YS−11EB 機体ナンバー(レジ)92−1157 航空自衛隊におけるYS-11型は昭和40年(1965年)3月受領のP型52-1151から昭和46年(1971年)7月受領のC型12-1163まで計13機が導入された。 昭和46年(1971年)2月受領の飛行点検機FC型12ー1160を除いていずれも輸送用途としての増機であったがその後C-1型輸送機の配備等を背景に各種改修を経て用途変更され本来の輸送機として残る機体は少なくなった。 現在、航空自衛隊のYS-11は入間基地をタキシングするYS-11EB 92-1157輸送(P型、C型)、飛行点検(FC型)に加えて航法訓練(NT型)、電子支援(EA型)、電子測定(EB型)の用途にいられている。 YS-11EBは平成7年(1995年)3月、空海の幕間協議により従来のロールスロイス製DartMK-542エンジン(2,775SHP)を海上自衛隊対潜哨戒機P-2Jの装備していたT-64-10Jエンジンに換装することで誕生した派生型機である。 T-64エンジンは米国GE社が開発したターボプロップエンジンで3,493ESHPの推力を発する。 YS-11EB型は現在4機確認されており92-1157は昭和44年(1969年)10月C型として受領、平成3年(1991年)5月電子測定用にYS-11E型機に改修された後、平成10年(1998年)12月にエンジン換装を受けてEB型となった。 エンジン換装に伴いプロペラも3枚となっている。 機上電波測定装置JALR一2を装備し入間基地の航空総隊司令部飛行隊電子測定隊に所属、各種電波情報の収集にあたっているとされるが性能、ミッション等一切公開されていないなぞの多い機体でグレーの濃淡の迷彩が独特である。
飛行機模型 全日空商事 ANA festaRailwayfan
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全日空商事 【1/200】【YS21105】 YS−11 航空自衛隊 NO92−1156
航空自衛隊 YS−11 レジ NO92−1156 航空自衛隊美保基地をホームベースとする第3輸送航空隊のYS-11NTは航法訓練に使用される訓練機である。 92-1156号機は昭和44年10月に受領されたC型機であったが昭和52年3月に改修されNT機となった。 後部大型カーゴドアーにC型の面影が残っている。NT機のキャビンには航法訓練装置が装着されており同時に複数の訓練生が訓練を受けられる様になっている。 尾翼のマークは大国主命と因幡の白兎をデザインした第3輸送航空隊マークである。
飛行機模型 全日空商事 のりもの倶楽部Railwayfan
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全日空商事 【1/200】【YS21105】 YS−11 航空自衛隊 NO52−1152
航空自衛隊 YS−11 機体ナンバー(レジ)52−1152 昭和40年、人員輸送を目的として航空自衛隊に導入されたのがP型と呼称されるYS-11である。 VIP輸送を考慮したラウンジが設けられており今日まで数多くの皇族や要人輸送に活躍してきた。 52-1152号機はYS-11の量産9号機にあたり初期型特有の80cmしかない乗降用のドアー幅や民航機にはないフレアーハッチ等に特徴がある。 モデルは長らく航空自衛隊入間基地をホームベースに活躍した航空支援集団第2輸送航空隊 第402飛行隊マーキングを再現している。
飛行機模型 全日空商事 まんだらけRailwayfan
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全日空商事 【1/200】【YS21104】 YS−11 航空自衛隊 NO52−1151
航空自衛隊 YS−11 レジ ナンバー52−1151 YS-11FCは昭和46年から航空自衛隊に導入されている飛行点検機である。 自衛隊管理下の航空保安施設に対して飛行点検を行なう為、機内には飛行点検装置を搭載しており飛行点検機を示すチェックの尾翼と真紅のストライプの機体デザインが特徴である。 52-1151号機は昭和40年にP型として製造、航空自衛隊のYS-11受領1号機にあたる。 平成4年にFC型に改修され現在、航空自衛隊入間基地航空支援集団 飛行点検隊で飛行点検に活躍。
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