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プラッツ 【1/200】国土交通省 航空局YS-11
国土交通省 航空局のYS-11が再現できるダイキャスト入りキット。 新・旧両方いずれかの塗装が再現可能。
プラモデル プラッツ YS -11Railwayfan
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ハセガワ 【1/144】YS-11 “航空局 おつかれさま YS-11”
2006年12月に退役した、JCABのYS-11を再現します。本機は飛行検査機です。 全国の航空保安無線施設、管制用レーダー、証明施設などを検査し、空の安全を維持してきました。 キットは引退時の特別仕様です。 備考・未開封。箱色あせ。
プラモデル ハセガワ YS -11Railwayfan
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全日空商事 【1/200】【YS21133】 航空局 旧塗装 "おつかれさまYS−11" JA8720
航空局 旧塗装 "おつかれさまYS−11" レジJA8720 1962年4月に航空局DC-3型機によって飛行検査が開始されて以来、6機のYS-11型機が飛行検査機として羽田をベースに 「おおきな飛行機」として、島の子供達の目を楽しませています。 とはいえ飛行検査機としてのYS-11型も、1998年のJA8610・8700を皮切りに逐次世代交代がすすみ、現在の在籍数は2機となりました。 この残る2機も2006年12月に導入するDASH-8型機の配備にともなって退役することが決定しています。この2機のうちの1機、JA8720(通称“に~まる”)は1968年8月の導入以来39年間、一貫して"飛行検査機”として活躍し、2006年11月現在22,000時間を超える飛行時間を記録しています。 先に退役した4機のYS-11型機と異なる主な特徴としては、従来型の検査装置に代えてコンピュータを用いた飛行検査情報処理システム(AFIS)を搭載していること、高カテゴリーILS検査に対応するためのレーザートラッカー装置を搭載していること、航空法の改正をうけて空中衝突警報装置(TCAD)を装備していることがあげられます。 また他の飛行検査機と同様、電源支援の受けられない空港での検査に備えてAPUも搭載しています。飛行検査機としての活躍もさることながら、1970年に発生したよど号ハイジャック事件の際に、政府高官をソウル金浦空港まで輸送したという歴史の舞台裏でのエピソードも、JA8720の残した特筆すべき足跡でしょう。 モデルは、導入以来長年親しまれた蛍光オレンジチップの旧塗装時代を再現したものです。 またノーズ下には、本機の特徴とも言えるレーザートラッカー装置の黄色枠のレーザー反射板も、同様に再現されています。(パッケージはJA8709号機の写真を使用しています) 引退記念冊子付き。
飛行機模型 全日空商事 クロスウィングRailwayfan
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全日空商事 【1/200】【YS21138】航空局 YS-11 "おつかれさまYS−11" JA8720
航空局 YS-11 "おつかれさまYS−11" レジJA8720 航空局の飛行検査は、1962年2月にDC-3型機による飛行検査が開始されて以来、最大6機のYS-11型飛行検査機を所有し、羽田をベースとし日本中の空で活躍しました。 民間航空会社から続々とYS-11型機が姿を消して行く中、飛行検査機としてのYS-11も老朽化により、順次、新型の検査機へとバトンを渡していきました。 そして最後まで残っていたJA8720とJA8709も2006年12月22日のフライトを最後に退役となり、その任務を後任のDHC-8-300型機に譲りました。 2006年12月22日最後の飛行検査を終えて羽囲に帰ってきたJA8720(通称“に〜まる”)は、1968年8月の導入以来39年間、一貫して“飛行検査機”として活躍しました。 2006年12月21日に横田基地を訪問、翌22日の大島VORTAC,箱根AEISの検査が最終FLTとなり総飛行時間22,503時間30分をもって39年の歴史に幕を閉じました。先に退役した4機のYS-11型機と異なる主な特徴としては従来型の検査装置に代えてコンピュータを用いた飛行検査情報処理システム(AFIS)を搭載していること、高カテゴリーILS検査に対応するためのレーザートラッカー装置を搭載していること、航空法の改正をうけて空中衝突警報装置(TCAD)を装備していることがあげられます。 また他の飛行検査機と同様、電源支援の受けられない空港での検査に備えてAPUも搭載しています。飛行検査機としての活躍もさることながら1970年に発生したよど号ハイジャック事件の際に政府高官をソウル金浦空港まで輸送したという歴史の舞台裏でのエピソードもJA8720の残した特筆すべき足跡でしょう。 モデルはおつかれさまYS-11のタイトルが入った最終時のに〜まるを再現したものです。 またノーズ下には本機の特徴とも言えるレーザートラッカー装置の黄色枠のレーザー反射板も同様に再現されています。 ラストフライト冊子付き。
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全日空商事 【1/200】【YS21112】航空局 YS-11 JA8712
航空局 YS−11 レジJA8712 航空局による航空保安施設の飛行検査がDC-3型「ちよだ」で開始されたのは昭和37年4月のことでした。 昭和42年に米国連邦航空庁より航空局所管の全ての航空保安施設の飛行検査が引き継がれました。 飛行検査は航空保安施設、航空交通管制施設、航空管制通施設の機能が正常に保持されているかどうか飛行検査機を使って実際に飛行しておこなう検査です。 機内には飛行検査の為の検査機器が装備されておりVOR、レーダー、ILS、PAPI等の各航空保安施設に対して飛行検査が行われています。 特殊装備としてAPUを持っているのも飛行検査機の特徴のひとつで地上施設の盛っていない未開港空港等で運用開始に先立って行う開局検査に備えています。JA8712は昭和43年に製造。航空大学校訓練機を経て昭和47年7月に航空局のYS-11型5号機として導入されました。 YS-11-100型機に分類されますが防水装置はA型と同じブーツタイプを装着しています。 尾部のアンチテイルスキッドは航空大学校で訓練機として使われていた名残です。後継機BD700グローバルエクスプレスの配備に伴い、平成15年3月で退役となりました。 このモデルはG-1型機にあわせてデザインされたブルートーンホワイトを基調にした退役時の現行塗装を再現したものです。
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全日空商事【1/200】【YS21113】 YS−11 航空局 旧塗装 JA8610
航空局 YS−11 旧塗装 レジJA8610 昭和37年4月、航空保安施設の飛行検査がDC-3型「ちよだ」で開始されてから航空局の飛行検査は40周年を迎えました。 航空局がおこなう航空保安施設に対する飛行検査は航空機の安全運航を保つために欠かせない業務のひとつ。YS-11は航空局の飛行検査機として昭和40年4月に1号機が引き渡され、飛行検査の主力機として計6機のYS-11が活躍を続けて来ました。 機内には飛行検査の為の検査機器が装備されておりVOR、レーダー、ILS、PAPIの各航空保安施設に対して飛行検査を行っています。 特殊装備として地上設備が整っていない未開港空港での検査に備えてAPUを持つているのも飛行検査機の特徴のひとつです。 その活躍は東京国際空港(羽田)をホームベースに北は内空港から南は那覇を経由して日本最西端に位置する与那国空港まで日本全国におよびました。 国産旅客機YS-11は日本を飛ぶ航空機の安全運航にも欠かせない重要な役割を担ってきたといえます。 JA8610は航空局にはじめて導入されたYS-11の記念すべき量産1号機です。 最も初期に製作されたYS-11-100型機でメインエントランスドアーが80cm✕160cmと小さくスライド式でなく手前に開くタイプが取りつけられていました。 航空局飛行検査官室では「ひとまる」のニックネームで呼ばれ導入から退役までの33年間を終始、飛行検査機として使われました。 平成10年に退役しましたが歴史的な価値を認められて国立科学博物館の保存機として羽田空港で大切に保管されています。 モデルは導入初から25年以上にわたって飛行検査機の蛍光オレンジ塗装として親しまれたJA8610の旧塗装時代を再現したものです。
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